两年前，乘着共享经济的东风，共享单车、共享充电宝成了资本眼中“宠儿”。如今，那些响亮的融资故事逐渐远去，涨价却让他们再次成为焦点。
有人说，共享经济的本质是方便，提供了方便快捷的服务，自然收费就要昂贵一些，正所谓稀缺的价值所在。亦有业内人士认为，涨价表面上看似乎符合商业的逻辑，但是，市场是否买账，最终投票权掌握在消费者手中。
现象共享充电宝价格普涨，1元/小时的现在难找到“昨天用共享充电宝，用了一个多小时，系统就扣了6元，我还以为是系统有问题，后来仔细一看才发现是涨价了。”在西安钟楼附近一家便利店，市民白女士反映，她借过几次的这个品牌共享充电宝已经从过去的1.5元/小时，涨到了1.5元/半小时。
“足足比过去涨了一倍。”市民楚先生表示，最近借用共享充电宝时，发现不少地方的共享充电宝机器都涨价了，像街电、来电等过去1元/小时，现在很多都需要2元/小时。他出示的消费记录上显示，之前有几笔消费是两小时内2元，而8月22日的消费记录是两小时内4元。
8月23日，华商报记者对街电、来电、怪兽充电、小电等品牌调查发现，市面上的共享充电宝，机箱上并不标示价格，只有当用户扫二维码进入租借页面后，才能看到价格。各品牌收费标准均为：不同柜机收费不同，具体价格以租借时显示页面为准。相对来说，在人流量多的繁华地段，共享充电宝的租借价格会稍高一些。而过去多数收费1元/小时的充电宝如今已经难寻，现在很多品牌收费都在2元/小时，有的则以半小时为计费单位，每天封顶从10元-30元不等。
据街电的客服人员介绍，根据市场调整，已对部分柜机计价进行调整，具体收费根据租借时页面提示为准。来电一位工作人员则表示，由于对充电宝柜机进行了更新，所以存在借出价格会比以前贵的情况。
据一位充电宝系统服务商介绍，不少共享充电宝内核其实是一样的，只是贴牌不同。各品牌计费标准按商家、地段、时段、客流量等因素来决定，“外地还有涨到5元/小时的。
”共享单车更贵了？每小时涨价0.5-1元另一边，共享单车也出现了涨价现象。“摩拜单车涨价以后，我很久都没再骑了。”上周，市民文先生告诉记者，他的手机上原本装了摩拜、ofo、酷骑等几个共享单车软件，为了腾空间现在都卸载了，“把有的软件的账号都注销了。
”华商报记者了解到，今年上半年，摩拜单车在西安开始实行新的计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。在此之前，哈啰、青桔等也传出在其它城市涨价的消息，计费标准均是按照每30分钟1.5元。这样算下来，三家共享单车的每小时计费标准从2.5-3元不等，相比之前大约贵了0.5元-1元。
8月20日，摩拜单车工作人员对华商报记者表示，涨价也是为了实现健康和可持续发展的运营，摩拜单车会更注重车辆的精细化运营，为市民出行持续提供更好服务。不过，哈啰单车的工作人员在接受华商报记者采访时表示，今年9月1日，哈啰单车在西安才会正式投放，目前正处在筹备阶段，所以不存在涨价之说。青桔单车的工作人员说：“一个商品在一个城市开始卖，如果要说它涨价，肯定得有对比，比如最开始售卖是什么价格，现在是什么价格。青桔在西安，还没有上调价格动作，所以谈不上涨价。
”虽然在西安市场，共享单车价格还未形成普涨，但有业内人士认为，在一个行业内，涨价行为往往是跟风的，如果涨价已形成羊群效应，那么后来的新玩家恐怕也很难避免。市场服务价格上涨背后，共享充电宝、共享单车逐渐形成垄断局面2017年是共享经济最火的时候，当时西安市面上的单车品牌，除了ofo小黄车、摩拜，还包括酷骑和oxo马上到等。
两年过去，行业变化巨大，酷骑、小黄车相继陷入资金链危机，还在运营的单车数量，也远不如鼎盛时庞大。今年8月13日，西安市交委会组织召开专题会议，同意青桔和哈啰投放9万辆共享单车。这是西安最近一次准入共享单车品牌，在此之前，摩拜、ofo小黄车、oxo马上到三家在全市共投放共享单车数量达45万余辆。
不过，某共享单车企业的工作人员表示，单车损耗非常巨大，有些品牌又难以为继，“西安正常运营的单车连45万辆一半都不到。”“共享单车已进入下半场竞争，市场已不再像以前那么拥挤。
”开源证券总部投研薛凯强认为，经过疯狂入局、资本涌入、倒闭潮、并购、押金难退等一系列事件和风波后，野蛮生长的风潮已经褪去，共享单车市场逐渐被阿里、滴滴和美团等几大企业旗下品牌垄断。作为共享服务中另一热门产物，共享充电宝的兴起要晚于共享单车。
但经过两年多的洗牌，这个行业昔日“百电之争”的局面也已不再，乐电等部分品牌已宣布停运和退出市场。据艾媒咨询7月发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，在共享充电市场份额中，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。也就是说，市场格局经过几轮迭代，基本形成了“三电一兽”的垄断局面。薛凯强认为，共享充电宝、共享单车涨价都属于回归商业理性的必然选择，因为砸钱铺市场不可能永远存在。
只要是市场运作的企业，都要以盈利为目的，涨价行为既是为了打造新的盈利模式，也是为了锁定固定客群，只有愿意付费的客户才能让企业生存和发展。此外，也有分析人士认为，部分较高的价格也可能源于利益的驱动，前期共享服务的客流比较稳定，让一些商家尝到了营收甜头，不排除商家为了更多收益而修改了价格。原因去年共享经济直接融资减少23.2%，以涨价破解盈利难或是无奈之举昔日的共享单车、共享充电宝，都是资本“宠儿”。
有人形容，在风口之上，投资者是排队来“送钱”的。据国家信息中心年报显示，2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%，交通出行和生活服务领域融资规模位居前二，分别为1072亿元、512亿元，而共享单车和共享充电宝恰恰就来自于这两个最热门的领域。
然而，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模也开始缩水。仅仅一年过去，国家信息中心年报显示，2018年我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%。交通出行融资规模降至419亿元，生活服务领域融资规模则降至185亿元。当然共享市场融资缩水，与投资向头部企业靠拢有关，但上述年报指出，盈利模式不清晰不成熟、企业治理结构存在缺陷等，也是共享行业难以回避的问题。
在这样的背景下，涨价行为是否赋予了企业经营更多谋利的考量呢？“由于仅剩的企业已形成垄断竞争的格局，这就意味着商家对价格有了更多话语权。”薛凯强表示，企业是以盈利为目的的，所以涨价也可以视为对前期资本投入的逐步回收。薛凯强认为，涨价本身与资本退潮与否关系有限，因为经过迭代和洗牌，剩余的企业已具备了一定垄断能力，他们都是在寻求新的盈利模式，为长久发展做准备。
电子商务中心分析师陈礼腾则表示，早期的共享服务项目可以通过资本助推，加快市场探索，也导致了其商业模式不成熟。尽管共享企业不断尝试新的盈利手段，但仍旧未能摆脱盈利难题，因此通过涨价来提高收益，也属于无奈而为之。从商品流通的角度来看，涨价属于市场行为，这也是企业谋求利润和发展的必然趋势。
东南大学经济管理学院教授周勤表示，作为企业来说，长期入不敷出是很难生存下去的，某种意义上来说它们互相之间形成一种默契，“大家彼此提价，这个也是很正常的。”前景未来商业机会仍然很大，最终投票权掌握在消费者手中涨价让外界目光重新聚焦共享服务领域，外界也开始重新审视，共享服务到底能不能留住用户？华商报记者上周走访西安多个商圈发现，共享单车数量虽然不及鼎盛之时，但仍然在街头巷尾十分常见；共享充电宝更是已成为大型商超和各类服务场所的标配。从消费者反馈来看，单车和充电宝也是日常生活中使用频次较高的共享产品。不过，高频次的使用并不意味着绝对的市场黏性。
“一般只会在没有公共交通和其他车辆的前提下，才会想起共享单车。”市民刘敬对记者表示，至于共享充电宝几乎只会在用餐时才习惯在店内寻找，其他场景其实都很难用到。
“谁能获得更多的用户需求，谁才有可能成为最后的赢家。”薛凯强认为，共享服务行业瞄准的都是平台流量，流量即用户，用户即收入，同时流量即支付场景，移动支付即大金融领域。因此，共享服务行业最看重的就是用户数据，抢占流量仍是最关键的一个环节。
有人认为，经过几年的洗牌和沉淀，与市场兴起的初期相比，共享服务市场正在迎来“终局之战。”“未来头部企业的市场还会进一步集中，而分羹者大概率是目前走在前列的几家企业。”西安邮电大学经管学院院长张鸿表示，终局竞争并不意味着玩家会立刻消失，一些小的品牌仍然可能在区域市场继续存在，但相比头部企业，他们可能会更关注短期利益。陈礼腾分析，共享经济的天花板远没有到，整个行业的发展将是一个“聚沙成塔”的过程，“传统的价值创造是一个从无到有的过程。
而未来的价值创造，将更多依据资源互换，由资源本身的流动产生。科技越发达，技术条件越成熟，共享经济的发展机会也会越大。而现在，这仅仅是个开始。”有业内人士指出，对于共享服务产品而言，涨价只是运营手段之一，企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝等共享产品的盈利能力，从这个角度来看，似乎符合商业的逻辑。
但是，如果企业想要良性发展，关键还要花更多心思去优化服务，取信用户，因为最终投票权掌握在消费者手中。华商报记者查京京。
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